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　　燈光信號是一種世界語言，通常有三種顏色:紅色、黃色和白色。紅燈通常意味著緊急情況或危險。比如剎車燈用的是紅色的燈殼，車框燈也用紅色，可以清楚的讓其他車知道你車的尺寸，避免因為錯誤判斷對方車身尺寸而造成事故。剎車燈和車架燈雖然都是紅色，但亮度還是有區(qū)別的。因為剎車燈需要更高的警告和告知功能，另外還有黃燈，黃燈通常有警告功能，所以用在轉(zhuǎn)向燈和警示燈中，警告和告知其他車輛有轉(zhuǎn)彎的意圖。白光用于照明。所以除了前大燈照明，還有后倒車燈照明和警示功能。所以，當(dāng)你看到車輛尾部的白光時，說明車輛即將倒車，應(yīng)該禮讓。因為這些照明系統(tǒng)屬于安全設(shè)備，對于燈光的亮度、位置甚至照射面積都有明確的法律規(guī)定，所以很多人自己安裝超亮度，但是照射方向會影響其他司機。這是非法的，也是自私的，所以我們不應(yīng)該粗心大意。

　　剎車燈，車燈是一個全球信號系統(tǒng)。剎車燈是紅色的，比車尾一般的信號燈要亮。第三個剎車燈是近幾年新配備的，為了讓后方車輛能在更遠(yuǎn)的距離看到，近距離也能看到剎車輔助警示燈。就汽車駕駛員而言，大部分時間都是跟在前面的車后面，所以追尾事故占所有事故的15% ~ 20%。為了減少追尾事故，人體工程學(xué)專家很早就提出了安裝第三剎車燈的建議，其目的無非是幫助駕駛員更早的認(rèn)識前車的剎車，進而更早的踩剎車。這可以用制動距離主要與制動時的制動反應(yīng)時間、車速和制動減速度有關(guān)來解釋。因此，當(dāng)制動認(rèn)知時間縮短時，整體制動滑行距離可以縮短，進而減小。為了減少追尾事故的發(fā)生，美國在1985年已經(jīng)明確規(guī)定第三剎車燈為標(biāo)準(zhǔn)安全裝備。

　　霧燈分為前霧燈和后霧燈。一般情況下，除了在濃霧或大雨中，應(yīng)避開前霧燈，尤其是前車距離不遠(yuǎn)時，因為這樣會影響前車視線。正常設(shè)計下，前霧燈打開時是不可能打開后霧燈的，因為后霧燈打開時會對后車造成視覺障礙。當(dāng)使用前霧燈時，它通常具有更快的速度以提供增強的照明。如果大霧下前后車會靠得很近，你應(yīng)該打開周圍的警示燈，而不是霧燈。

　　自動感應(yīng)前燈可以幫助駕駛員不要記住前燈的開關(guān)。它可以通過車外的光強傳感器自動檢測外界光線。當(dāng)外界變暗時，如天色變暗或進入山洞時，自動感應(yīng)式大燈會自動開啟大燈，當(dāng)光線變亮?xí)r關(guān)閉，可增加行車安全性。

　　自動防眩目后視鏡，相信大家都有這樣的經(jīng)歷，晚上開車時后車的光線照在眼睛上，影響行車視線。傳統(tǒng)的防眩目后視鏡須手動調(diào)節(jié)室內(nèi)后視鏡的鏡面角度才能產(chǎn)生防眩目效果，而自動防眩目后視鏡可以隨著后方反射的眩光無休止地調(diào)節(jié)后視鏡的鏡面反射率，其調(diào)節(jié)方法是不調(diào)節(jié)鏡面角度。而是通過后視鏡中電解液的電子電路，通過不同尾燈的照射來調(diào)節(jié)鏡子的反射率。但在白天無眩光的情況下，反光鏡的反射率通常固定在75%左右的固定反射率，這樣白天仍能保持良好的后視，但到了晚上，可以隨著眼睛的眩光隨時調(diào)整Z合適的反射率。眩光越多，反射率越低，反之反射率越高，可以大大增加夜間行車的視覺安全性。

　　廣角戶外后視鏡在鏡面外緣配有曲率半徑逐漸減小的非球面輔助鏡，可以大大增加汽車的側(cè)面視野。例如，與同樣大小、固定曲率的老式后視鏡相比，它可以輕松分辨10米內(nèi)的交通情況，尤其是在變道或高速公路上，因此需要有更寬的后視，以提高駕駛安全性。

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